Все тахографы с блоком СКЗИ и тахографы ЕСТР имеют два слота для карт. Это сделано с целью одновременной фиксации режимов труда и отдыха водителей, работающих в составе в составе одного экипажа. В этой статье вы узнаете о главных требованиях к эксплуатации тахографа с двумя картами и о том, как правильно анализировать соблюдение норм времени управления ТС в таких случаях.
Когда речь идет о работе в экипаже, второй водитель, не находящейся за рулем, тоже должен вставлять свою персональную карту в слот тахографа. Иначе ГИБДД и Ространснадзор могут выписать протокол об административном правонарушении, закрепленном в Статье 11.23 КоАП РФ. Штраф получит не только водитель (от 3 до 5 тыс. руб.), но и его работодатель (от 20 до 50 тыс. руб.). Плюс надо знать, что нормы труда и отдыха для экипажа шире, чем для одного водителя. Об этом подробнее во второй части нашей статьи.
Базовые правила для операторов транспорта при работе в экипаже зафиксированы в Приказе Минтранса №36 (приложение 3, пункт 9):
«Перед началом движения транспортного средства (в начале смены, рабочего дня) вставить карту водителя в левый слот тахографа и ввести PIN-код карты. При экипаже второй водитель вставляет карту водителя в первый слот тахографа и вводит PIN-код своей карты после успешной идентификации карты первого водителя)».
Смена водителя и перестановка карт в течение рабочей смены производится только во время стоянки автомобиля. В процессе движения извлечение любой карты из тахографа – управляет человек машиной или нет – запрещено.
Обычно экипаж нужен, когда один водитель просто физически не может в одиночку выполнить длительный рейс. А если он все же на это способен, то без нарушений режима труда и отдыха поездка не обойдется. Да и безопасными такие рейсы называть нельзя. В пункте 10 Приказа Минтранса РФ №15 («Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха ») сказано:
«Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два и более водителей. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя». Работа в экипаже позволяет осуществлять дальние рейсы быстрее, повышать безопасность на дорогах и избегать нарушений режима труда и отдыха. В случае с двумя водителями для соблюдения режима труда и отдыха нужно отталкиваться от следующих правил: Каждый из них должен отдыхать не менее 8 часов подряд каждые 30 часов рейса; Для всех водителей рабочим днем (сменой) будет считаться промежуток между этими 8 – часами отдыха. Следовательно, остаются такие требования, как:
- Управление ТС не более 9 часов за рабочий день (смену). Можно до 10, но не более 2-х раз в неделю.
- Суммарное время управления не должно превышать 56 часов за неделю и 90 часов за 2 недели.
- Необходимо делать перерыв не менее 15 минут в первые 4 часа управления, а затем через каждые 2 часа по столько же до конца своей смены.
- Еженедельный отдых вместе с ежедневным должен составлять не менее чем 42 часа + 8 часов (пункт 26 Приказа №15).
Отдельно отметим, что режим «Готовность» позволяет водителю уменьшить рабочее время иногда даже на половину. Чем меньше рабочего времени, тем ниже вероятность нарушить режим труда и отдыха.Источник материалов: https://georoute.ru/grblog/
- Комментарии
